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        2016
        04-25
        深圳市興興柯傳動設備有限公司是以進口工業傳動器械自動化為主,融工科貿一體的高新技術公司,專業銷售意大利MOTOVARIO減速機.TRANSTECNO減速機,SITI減速機,SHIMPO減速機,本公司不僅能提供性價比最好的工業自動化產品,同時也擁有雄厚的技術力量,能為用戶提供完美的系統設計、完善的售后服務與廣泛的技術咨詢。服務于廣大自動化機械設備廠商,多年來一直致力于食品機械、包裝機械、印刷機械、陶瓷機械、超聲波機械、木工機械、輸送物流等輕工機械設備行業,并擁有一批專業銷售服務人員,能為廣大客戶提供及時,周到的售前技術咨詢,指導,售后維修保養等服務。 以精質產品為主軸,金質服務為后盾,建構完整的營銷體系服務廣大客戶群,也在市場上為客戶所認可并享有信譽 ,竭誠歡迎廣大新老客戶光臨指導,真誠合作,共創美好的明天,選擇我們,就是選擇信心!...
        2016
        04-25
        我國工業的迅速發展促進了進口減速機需求量的不斷擴大。然而,工業的發展不僅是對減速機的量有更大的要求,更是對減速機的技術有新的標準。 根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國減速機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示,2011-2012年我國減速機制造行業經營指標整體呈現增長趨勢,2012年,行業的工業總產值為658.08億元,較上年增長8.06%;銷售收入為643.65億元,較上年增長7.23%;行業的資產總額和負債規模分別為523.78億元和268.05億元。在新統計口徑下,2012年行業規模(2000萬元)以上企業數量有439家,從業人員為74701人,利潤總額為47.04億元。 目前國內減速機行業的競爭依然很激烈,這種競爭促使很多減速機廠家加大減速機技術的投入,同時也促使他們改善生產,銷售以及售后管理。然而,也存在主要以價格為核心的競爭現象。減速機行業的競爭如果更多的偏向價格的競爭,這不僅阻礙了國內減速機行業的發展,而且不利于整個民族工業的發展。加大對減速機技術的投入和重視才能使企業在日趨激烈的競爭中處于不敗之地,也只有提升國產減速機的技術含量才能使我國減速機在國際競爭中擁有越來越多的優勢。 ...
        2016
        04-25
        最近遇到很多客戶說自己不會計算減速機的輸出扭矩,其實算扭矩很簡單,下面我來說下。  減速機扭矩=9550×電機功率/電機轉數×減速機速比×使用效率 扭矩的符號是N.m;       9550是一個定數,電機功率就是和減速機配套的電機是幾千瓦(KW)的,除以電機的轉數,國內電機的轉數最小是1390轉,最大為1490轉,我們計算的時候按1400轉算,差不了多少,要是想準確的可以參考電機樣本,比如0.37KW是1390轉,3KW是1420轉,11KW是1460轉,單位是r/min;減速機速比這個簡單不解釋,使用效率可以這樣算,硬齒面齒輪減速機差點的按0.9算,好的按0.95算,不過進口的一般是按0.95算,帶蝸輪的減速機效率差的按0.65,好的按0.7算。 以上公式是介紹如何計算減速機的輸出扭矩,但是選擇電機,要選擇減速器承載扭矩力相匹配的電機功率才行,不同速比應選擇不同功率的電機,功率過大,會降低減速機的壽命。 ...
        2016
        04-25
        德國供中國高鐵齒輪箱現裂紋 在高鐵齒輪箱供應領域的老牌資深勁旅德國福伊特公司,最近在供應中國高鐵車輛零配件的業務上遇到了“水土不服”,甚至面臨被要求暫時停產整頓的尷尬。   《第一財經日報》記者昨天獨家獲悉,由于福伊特供應中國高鐵動車組車輛的齒輪箱,連續出現裂紋、熱軸故障等多起問題,中國鐵路總公司已經要求車輛生產商暫停使用福伊特的新結構齒輪箱,而福伊特在上海生產高鐵用齒輪箱的工廠,也被要求暫時停產整頓。   根據記者了解的情況,出現問題的齒輪箱,主要安裝在380B(L)動車組上,昨天,380B(L)動車組的車輛生產商中國北車(601299.SH)的一位管理層對本報記者表示,目前公司在陸續更換福伊特的新結構齒輪箱,并在引進更多供應商以分散風險。   齒輪箱連續出故障   齒輪箱是高速列車動力傳動的關鍵設備,是高速動車組的十大配套技術之一,也是動車組傳動系統中最重要的傳動環節之一,對精度和可靠性的要求高,設計制造難度大,與行車安全有很大關系。   此前,我國的高鐵齒輪箱供應主要被國外制造商壟斷,其中,德國福伊特就是高鐵齒輪箱領域老牌資深的供應商,有40多年的鐵路齒輪箱生產經驗,并且也向歐洲高鐵ICE供貨。   不過,這一來自“德國制造”的知名供應商,卻在供應中國高鐵車輛齒輪箱的過程中,遇到了一系列麻煩。   自2012年6月27日以來,運行在武廣、京滬、哈大等高速客運專線的CRH380B\BL\CL動車組福伊特齒輪箱,就累計發生箱體裂紋故障45起。為解決這一問題,今年年初開始,中國北車方面根據“中國鐵路總公司運輛動車函[2013]495號”文件的要求,在CRH380B(L)出廠動車組安裝了100多套福伊特新結構齒輪箱。   不過,剛剛安裝上的新結構齒輪箱,在六七月份又接連出現問題。根據記者獲得的一份來自中國鐵路總公司的每周安全情況分析報告,2014年6月21日,廣鐵集團配屬的CRH380B-6435L車組,就在執行西安北-廣州南運輸時, 06車報齒輪軸承達到過熱限制。   通過入庫進一步檢查發現,CRH380B-6435L車組更換的新結構齒輪箱,均存在輸出端車輪側圓錐滾子軸承、迷宮環、防水擋圈、迷宮蓋磨損現象。而在此之前 ,福伊特的新結構齒輪箱已經累計發生過熱軸故障7起。   7月7日,哈爾濱局哈大高鐵G49次動車組(CRH380B-6326號)的齒輪箱,再次出現溫度過高問題,為確保動車組運行安全,G49次哈爾濱西站終到后更換熱備動車組擔當后續交路。這一動車組,也是剛剛在6月21日才將全列16個齒輪箱更換為新結構福伊特齒輪箱。   7月13日,沈陽局哈大高鐵G325次動車組(CRH380B-6326),再次發生動車組新結構齒輪箱軸承發熱問題。通過對故障齒輪箱分解發現,車輪側齒輪箱軸承保持架已經熱熔破碎,軸承滾子絕大部分熱熔變形,并散落在大齒輪箱箱體內,大部分滾子及保持架已脫離內圈,脫至齒輪箱內部,在列車高速運行時與大、小齒輪刮碰后破碎。   “此前老齒輪箱出現的裂紋等問題,與中國高鐵線路特殊的地理狀況有一定關系,比如與歐洲等平原相比,武廣線隧道多,如果風洞效應沒有考慮到,運行后就可能出現裂紋問題,”一位高鐵技術領域的專家告訴記者,因此,福伊特的新結構齒輪箱也考慮了加大強度,但新的問題又產生——造成齒輪箱溫度升高的原因,可能與齒輪箱箱體內部結構在集油及回油方面設置不合理,集油槽收集到的參與軸承潤滑的油量不足,造成輸出端軸承的潤滑效果不良有關。   “齒輪箱軸承過熱到一定程度,最壞的結果是軸承失效,但由于車軸軸溫過熱時,溫度傳感器報警裝置會自動令高鐵停車,因此沒有發生什么災難性的后果,”上述專家指出,不過,不管是停車還是換車,都影響高鐵的正常運行效率。   北車急尋更多供應商   據記者了解,由于福伊特新結構齒輪箱一系列故障的發生,廣州局6435車組和濟南局6231車組一度停止上線,沈陽局6268、6263車組則被要求換回原結構齒輪箱,哈爾濱局6300、6326、6328車組,路局也盡量減少上線頻次。   而中國北車正在進行的福伊特新結構齒輪箱更換工作,也被中國鐵路總公司要求暫停,同時,鐵總還要求北車對已經裝車的福伊特新結構齒輪箱進行更換,并要求已裝福伊特新結構齒輪箱的即將交付的動車組暫停出廠。此外,福伊特在上海生產高鐵齒輪箱的工廠,也被要求暫時停產整頓。   “鐵總此次對福伊特新結構齒輪箱出現問題的相關處罰還是比較嚴厲,”一位高鐵車輛制造商的內部人士坦陳,而叫停福伊特的供應,也將對車輛制造、運行產生一系列的影響,比如,車輛制造商可能會遇到無合適零配件及時替換的尷尬,進而影響車輛交付進度。   “我們已經要求福伊特方面在三個月內解決新結構齒輪箱的問題,并暫停更換新結構齒輪箱。對于仍在使用老齒輪箱的動車組,我們也提高了檢修時的探傷強度等級,”中國北車一位管理層昨天對本報記者透露,而對于要交付的新動車組,目前公司主要以另一家德國的齒輪箱生產商弗蘭德的產品替代,目前已有裝配弗蘭德齒輪箱的動車組出廠。此外,為了分散風險,公司還計劃增加另一家德國齒輪箱生產商采埃弗成為供應商,不過,其要供應高鐵用齒輪箱,還需要跑完30萬公里運行實驗后得到鐵總的認可,實現批量生產也還需要時間。   不過,上述管理層也坦陳,不管是弗蘭德還是采埃弗,相比之下總體設計水平和技術成熟度最好的還是福伊特,而北車采購的弗蘭德齒輪箱價格,還比福伊特高出50%以上。   值得注意的是,目前國內的高鐵車輛制造商,也在加快自行研制齒輪箱。今年五月,由中國南車(601766.SH)戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司自主研制的我國首套時速380公里動車組列車齒輪箱驅動裝置,通過了30萬公里運營考核,未來中國南車的高鐵用齒輪箱有望由國產替代。 ...
        2016
        04-25
        一:生產設備先進,不斷的推出高新技術產品,產品可泛使用于廣大食品、包裝、印刷、紡織、玻璃、塑料、電鍍、涂裝、汽車、陶瓷、超聲波、輸送等機械設備行業。產品在消費者中深受喜歡,暢銷全國各地,優質的產品及售后服務,更有說服力。 二、選擇我們產品的客戶多,產品穩定,質量可靠,產品價格合理,性價比超高,優點多多,更受歡迎,我們一直堅持用心對待客戶,給客戶最好的產品。 三、意大利品牌MOTOVARIO減速機.TRANSTECNO減速機,SITI減速機,日本新寶行星SHIMPO減速機減速機,值得選擇。 ...
        2016
        04-25
                 深圳市興興柯傳動設備有限公司是一家專業銷售進口優質品牌的自動化工業傳動器材企業。多年致力引進意大利、德國、臺灣等地品牌,服務于廣大食品、包裝、印刷、紡織、玻璃、塑料、電鍍、涂裝、汽車、陶瓷、超聲波、輸送等機械設備行業。我們秉承質量第一,客戶至上的原則,緊跟世界技術發展的潮流,孜孜以求推動自動化產品技術的革新和質量的提高,以一流的技術和優質的產品真誠服務于廣大用戶,確??蛻舻玫阶顫M意的售后服務和技術支持!我們密切加強同業內的技術合作,精益求精,確保全部產品皆為上乘品質。因為我們深信:只有上乘的品質才能為客戶創造更多更高的價值,讓客戶能夠更放心的購買我們的產品,對我們的服務有更滿意的評價!  在此歡迎新老客戶來電垂詢,我們將竭誠為您服務,客戶的滿意,就是我們的成功!  ...
        2016
        04-25
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        2018
        11-20
         1.1  減速機內外產生壓力差      減速機運轉過程中,運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響,使減速機溫度升高,如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞,則機內壓力逐漸增加,機內溫度越高,與外界的壓力差越大,潤滑油在壓差作用下,從縫隙處漏出。      1.2  減速機結構設計不合理      (1) 檢查孔蓋板太薄,上緊螺栓后易產生變形,使結合面不平,從接觸縫隙漏油。      (2) 減速機制造過程中,鑄件未進行退火或時效處理,未消除內應力,必然發生變形,產生間隙,導致泄漏。      (3) 箱體上沒有回油槽,潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處,在壓差作用下,從間隙處向外漏。      (4) 軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構,組裝時使毛氈受壓縮產生變形,而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想,由于毛氈的補償性能極差,密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔,但極易堵塞,回油作用難以發揮。      1.3  加油量過多      減速機在運轉過程中,油池被攪動得很厲害,潤滑油在機內到處飛濺,如果加油量過多,使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處,導致泄漏。      1.4  檢修工藝不當      在設備檢修時,由于結合面上污物清除不徹底,或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。      2、治理減速機漏油的對策      2.1  改進透氣帽和檢查孔蓋板      減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一,如果設法使機內、機外壓力均衡,漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽,但透氣孔太小,容易被煤粉、油污堵塞,而且每次加油都要打開檢查孔蓋板,打開一次就增加一次漏油的可能性,使原本不漏的地方也發生泄漏。為此,制作了一種油杯式透氣帽,并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚,將油杯式透氣帽焊在蓋板上,透氣孔直徑為6 mm,便于通氣,實現了均壓,而且加油時從油杯中加油,不用打開檢查孔蓋板,減少了漏油機會。      2.2  暢流      要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚,必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池,即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽,同時在端蓋直口處也開一缺口,缺口正對回油槽,這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。      2.3  改進軸封結構      2.3.1  輸出軸為半軸的減速機軸封改進      帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸,改造較方便。將減速機解體,拆下聯軸器,取出減速機軸封端蓋,按照配套的骨架油封尺寸,在原端蓋外側車加工槽,裝上骨架油封,帶彈簧的一側向里?;匮b時,如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上,則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封,一旦油封失效,即可取出損壞的油封,將備用油封推入端蓋,從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。      2.3.2  輸出軸為整軸的減速機軸封改進      整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器,如果按照2.3.1方案改造,工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序,設計了一種可剖分式端蓋,并對開口式油封進行了嘗試??善史质蕉松w外側車加工槽,裝油封時先將彈簧取出,將油封鋸斷呈開口狀,從開口處將油封套在軸上,用粘接劑將開口對接,開口向上,再裝上彈簧,推入端蓋即可。      2.4  采用新型密封材料      對于減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機大修時,在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產品,一般不會出現泄漏。如果減速機運轉中靜密封點漏油,可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘堵,從而達到消除漏油的目的。      2.5  認真執行檢修工藝      在減速機檢修時,要認真執行工藝規程,油封不可裝反,唇口不要損傷,外緣不要變形,彈簧不可脫落,結合面要清理干凈,密封膠涂抹均勻,加油量不可超過油標尺刻度。      2.6  擦拭      減速機靜密封點通過治理,一般是可以達到不滲不漏的,但動密封點由于密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因,使得個別動密封點仍有微小滲漏,由于工作環境差,煤塵粘到軸上,顯得油乎乎一片,所以需要在設備停止運轉后,擦拭軸上的油污。      3、結束語      減速機漏油現象是比較常見的,也是難以根治的,通過對50余臺減速機的治理,基本消除了減速機滲漏現象,設備狀況大為改觀,個別減速機軸封失效后,更換不久就出現漏油,這可能與油封質量、裝配工藝、軸表面粗糙度高等有關。   ...
        2016
        04-25
         蝸輪減速機發熱及解決辦法                                                                                        蝸輪減速機發熱原因:(1)減速機漏油,(2)蝸輪磨損,(3)傳動小斜齒輪磨損,(4)軸承(蝸桿處)損壞,(5)油面過低,軸承上供油不充分,首先顯示軸承蓋發燒.  1 減速機發熱和漏油。 蝸輪減速機為了提高效率,一般均采用有色金屬做蝸輪,蝸桿則采用較硬的鋼材,由于它是滑動磨擦傳動,在運行過程中,就會產生較高的熱量,使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異,從而在各配合面產生間隙,而油液由于溫度的升高變稀,容易造成泄漏。主要原因有四點,一是材質的搭配是否合理,二是嚙合磨擦面的表面質量,三是潤滑油的選擇,添加量是否正確,四是裝配質量和使用環境。  2 蝸輪磨損。 蝸輪一般采用錫青銅,配對的蝸桿材料一般用45鋼淬硬至HRC45一55,還常用40C:淬硬HRC50一55,經蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常運行時,蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”,不停地銼削蝸輪,使蝸輪產生磨損。一般來說,這種磨損很慢,象某廠有些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快,就要考慮減速機的選型是否正確,是否有超負荷運行,蝸輪蝸桿的材質,裝配質量或使用環境等原因。  3 傳動小斜齒輪磨損。 一般發生在立式安裝的減速機上,主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關。立式安裝時,很容易造成潤滑油油量不足,當減速機停止運轉時,電機和減速機間傳動齒輪油流失,齒輪得不到應有的潤滑保護,啟動或運轉過程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚至損壞。  4 蝸桿軸承損壞。 減速機發生故障時,即使減速箱密封良好,該廠還是經常發現減速機內的齒輪油已經被乳化,軸承已生銹、腐蝕、損壞,這是因為減速機在運停過程中,齒輪油由熱變冷后產生的水分凝聚造成;當然,也和軸承質量,裝配工藝方法密切相關。  解決方法。 (1)保證裝配質量。 為了保證裝配質量,該廠購買和自制了一些專用工具,拆卸和安裝減速機蝸輪、蝸桿、軸承、齒輪等部件時,盡量避免用錘子等其他工具直接敲擊;更換齒輪、蝸輪蝸桿時,盡量選用原廠配件和成對更換;裝配輸出軸時,要注意公差配合,D≤50mm,采用H7 /k6 , D > 50mm,采用H7/m6,同時要使用防粘劑或紅丹油,保護空心軸,防止磨損生銹,防止配合面積垢,維修時難拆卸。  (2)潤滑油和添加劑的選用。 蝸齒減速機一般選用220 #齒輪油,對一些負荷較重,啟動頻繁,使用環境較差的減速機,該廠還選用了一些潤滑油添加劑(如安治化工公司的即可佳),減速機在停止運轉時,齒輪油依然附在齒輪表面,形成保護膜來防止重負荷,低速,高轉矩和啟動時金屬和金屬間的接觸。添加劑中還含有密封圈調節劑和抗漏劑,讓密封圈保持柔軟和彈性,有效減少潤滑油泄漏現象。  (3)減速機安裝位置的選擇。 位置允許的情況下,盡量不采用立式安裝。立式安裝時,潤滑油的添加量要比水平安裝多很多,容易造成減速機發熱和漏油。該廠引進的40000瓶/’時純生啤酒生產線,有些是采用立式安裝,經過一段時間運行后,傳動小齒輪都有較大的磨損,甚至損壞,經過調整后,情況得到了很大改善。  (4)建立相應的潤滑維護制度。 該廠根據潤滑工作“五定”原則,對減速機進行維護,做到每一臺減速機都有貴任人定期檢查,當工作中發現油溫顯著升高,溫升超過40℃或油溫超過80℃,油的質量下降或在油中發現較多的銅粉以及產生不正常的噪音等現象時,要立即停止使用及時檢修,排除故障,更換潤滑油后再使用。加油時,要注意油量和安裝位置要一致,保證減速機得到正確的潤滑。 ...
        2016
        04-25
        在高鐵齒輪箱供應領域的老牌資深勁旅德國福伊特公司,最近在供應中國高鐵車輛零配件的業務上遇到了“水土不服”,甚至面臨被要求暫時停產整頓的尷尬。 《第一財經日報》記者昨天獨家獲悉,由于福伊特供應中國高鐵動車組車輛的齒輪箱,連續出現裂紋、熱軸故障等多起問題,中國鐵路總公司已經要求車輛生產商暫停使用福伊特的新結構齒輪箱,而福伊特在上海生產高鐵用齒輪箱的工廠,也被要求暫時停產整頓。 根據記者了解的情況,出現問題的齒輪箱,主要安裝在380B(L)動車組上,昨天,380B(L)動車組的車輛生產商中國北車(601299.SH)的一位管理層對本報記者表示,目前公司在陸續更換福伊特的新結構齒輪箱,并在引進更多供應商以分散風險。 齒輪箱連續出故障 齒輪箱是高速列車動力傳動的關鍵設備,是高速動車組的十大配套技術之一,也是動車組傳動系統中最重要的傳動環節之一,對精度和可靠性的要求高,設計制造難度大,與行車安全有很大關系。 此前,我國的高鐵齒輪箱供應主要被國外制造商壟斷,其中,德國福伊特就是高鐵齒輪箱領域老牌資深的供應商,有40多年的鐵路齒輪箱生產經驗,并且也向歐洲高鐵ICE供貨。 不過,這一來自“德國制造”的知名供應商,卻在供應中國高鐵車輛齒輪箱的過程中,遇到了一系列麻煩。 自2012年6月27日以來,運行在武廣、京滬、哈大等高速客運專線的CRH380B\BL\CL動車組福伊特齒輪箱,就累計發生箱體裂紋故障45起。為解決這一問題,今年年初開始,中國北車方面根據“中國鐵路總公司運輛動車函[2013]495號”文件的要求,在CRH380B(L)出廠動車組安裝了100多套福伊特新結構齒輪箱。 不過,剛剛安裝上的新結構齒輪箱,在六七月份又接連出現問題。根據記者獲得的一份來自中國鐵路總公司的每周安全情況分析報告,2014年6月21日,廣鐵集團配屬的CRH380B-6435L車組,就在執行西安北-廣州南運輸時, 06車報齒輪軸承達到過熱限制。 通過入庫進一步檢查發現,CRH380B-6435L車組更換的新結構齒輪箱,均存在輸出端車輪側圓錐滾子軸承、迷宮環、防水擋圈、迷宮蓋磨損現象。而在此之前 ,福伊特的新結構齒輪箱已經累計發生過熱軸故障7起。 7月7日,哈爾濱局哈大高鐵G49次動車組(CRH380B-6326號)的齒輪箱,再次出現溫度過高問題,為確保動車組運行安全,G49次哈爾濱西站終到后更換熱備動車組擔當后續交路。這一動車組,也是剛剛在6月21日才將全列16個齒輪箱更換為新結構福伊特齒輪箱。 7月13日,沈陽局哈大高鐵G325次動車組(CRH380B-6326),再次發生動車組新結構齒輪箱軸承發熱問題。通過對故障齒輪箱分解發現,車輪側齒輪箱軸承保持架已經熱熔破碎,軸承滾子絕大部分熱熔變形,并散落在大齒輪箱箱體內,大部分滾子及保持架已脫離內圈,脫至齒輪箱內部,在列車高速運行時與大、小齒輪刮碰后破碎。 “此前老齒輪箱出現的裂紋等問題,與中國高鐵線路特殊的地理狀況有一定關系,比如與歐洲等平原相比,武廣線隧道多,如果風洞效應沒有考慮到,運行后就可能出現裂紋問題,”一位高鐵技術領域的專家告訴記者,因此,福伊特的新結構齒輪箱也考慮了加大強度,但新的問題又產生——造成齒輪箱溫度升高的原因,可能與齒輪箱箱體內部結構在集油及回油方面設置不合理,集油槽收集到的參與軸承潤滑的油量不足,造成輸出端軸承的潤滑效果不良有關。 “齒輪箱軸承過熱到一定程度,最壞的結果是軸承失效,但由于車軸軸溫過熱時,溫度傳感器報警裝置會自動令高鐵停車,因此沒有發生什么災難性的后果,”上述專家指出,不過,不管是停車還是換車,都影響高鐵的正常運行效率。 北車急尋更多供應商 據記者了解,由于福伊特新結構齒輪箱一系列故障的發生,廣州局6435車組和濟南局6231車組一度停止上線,沈陽局6268、6263車組則被要求換回原結構齒輪箱,哈爾濱局6300、6326、6328車組,路局也盡量減少上線頻次。 而中國北車正在進行的福伊特新結構齒輪箱更換工作,也被中國鐵路總公司要求暫停,同時,鐵總還要求北車對已經裝車的福伊特新結構齒輪箱進行更換,并要求已裝福伊特新結構齒輪箱的即將交付的動車組暫停出廠。此外,福伊特在上海生產高鐵齒輪箱的工廠,也被要求暫時停產整頓。 “鐵總此次對福伊特新結構齒輪箱出現問題的相關處罰還是比較嚴厲,”一位高鐵車輛制造商的內部人士坦陳,而叫停福伊特的供應,也將對車輛制造、運行產生一系列的影響,比如,車輛制造商可能會遇到無合適零配件及時替換的尷尬,進而影響車輛交付進度。 “我們已經要求福伊特方面在三個月內解決新結構齒輪箱的問題,并暫停更換新結構齒輪箱。對于仍在使用老齒輪箱的動車組,我們也提高了檢修時的探傷強度等級,”中國北車一位管理層昨天對本報記者透露,而對于要交付的新動車組,目前公司主要以另一家德國的齒輪箱生產商弗蘭德的產品替代,目前已有裝配弗蘭德齒輪箱的動車組出廠。此外,為了分散風險,公司還計劃增加另一家德國齒輪箱生產商采埃弗成為供應商,不過,其要供應高鐵用齒輪箱,還需要跑完30萬公里運行實驗后得到鐵總的認可,實現批量生產也還需要時間。 不過,上述管理層也坦陳,不管是弗蘭德還是采埃弗,相比之下總體設計水平和技術成熟度最好的還是福伊特,而北車采購的弗蘭德齒輪箱價格,還比福伊特高出50%以上。 值得注意的是,目前國內的高鐵車輛制造商,也在加快自行研制齒輪箱。今年五月,由中國南車(601766.SH)戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司自主研制的我國首套時速380公里動車組列車齒輪箱驅動裝置,通過了30萬公里運營考核,未來中國南車的高鐵用齒輪箱有望由國產替代。...
        2016
        04-25
        我國包裝機械起步較晚,經過20多年的發展,我國包裝機械已成為機械工業中十大行業之一,為我國包裝工業快速發展提供了有效的保障,有些包裝機械填補了國內空白,已能基本滿足國內市場的需求,部分產品還有出口。但在目前,我國包裝機械出口額還不足總產值的5%,進口額卻與總產值大抵相當...
        2016
        04-25
        全景網8月26日訊 A股市場周三午后資金加速流入,證監會22個行業次類全線表現為凈流入,資金主要流向機械設備儀表行業。 "全景證券分析師"系統的監測數據顯示,截至14:00,深滬兩市合計凈流入資金99.9億元。其中機構資金凈流入49.84億元,散戶資金凈流入50.06億元。 證監會行業次類中 ...
        2016
        04-25
        目前,全國上下用電告緊告急,如何合理用電,如何節約能源是當前急需解決的一項工程。工業用電的三分之二為電動機所消耗,而在居民用電中這一比例亦高達四分之一,有鑒于此,電動機的效率問題繼續受到各方的更大關注。標準的電動機應用完全能以更高的能量效率運行,就電能到機械能轉換而言,大多數電動機的效率較低。這意味著它們浪費了大量的能量,以發熱的形式散失掉,而未能變換為有用的機械能。電動機作為耗用電能的產品廣泛應用于國防、工業、汽車、商業、公共設施、家用電器等各個領域,包括驅動水泵、風機、壓縮機、機床、生產加工設備、加熱、通風和空調系統等等。電動機的用電量在總用電量中占有相當大的比重。       在我國,電動機的用電量已經占到社會總用電量的60%以上。所以為了節省能源必須提高電動機的運行效率。生產和使用高效率電動機,不僅給使用者帶來節約電能的目的,還能提升電動機制造商的市場競爭力。優化設計技術,以最大可能降低損耗,提高電動機效率水平,將電能消耗降至最低,那從中獲益的不光是制造商,還有眾多的使用單位、居民??焖侔l展高效電動機,不斷改進生產工藝,流程和測試手段,提高生產能力,實現節能、高效率、高可靠性、對于電動機行業來講,這已是當務之急。...
        2016
        04-25
        減速機是國民經濟諸多領域的機械傳動裝置,其市場需求體現了我國裝備領域的發展速度和規模。如今的國產減速機在國家重點工程挑起了大梁。   為了貫徹落實國民經濟階段發展目標,國家和地方每年都確立一大批重點工程。為適應國家重點工程對國產減速機技術的應用需求,近年來,我國減速機行業都投入了大資金進行生產技術改造,并加強與國際間的技術合作,不斷開展技術創新和管理創新,使減速機的制造技術達到國內領先水平。   據了解,目前,國產減速機產品已進入2008年北京奧運會與2010年上海世博會先期工程,進入國家南水北調、西氣東輸、西部開發工程以及有關省市自治區的水利、電力、鐵道、礦山、江海大橋的施工現場。去年和今年一季度,國產減速機在國家和地方重點工程的應用份額呈直線上升趨勢。在進軍國內市場的同時,國產減速機還隨不同行業、不同領域的設備配套,進入南亞、北美、西歐以及臺灣與港澳地區。 ...
        2016
        04-25
        深圳市興興柯傳動設備有限公司是以進口工業傳動器械自動化為主,融工科貿一體的高新技術公司,專業銷售意大利MOTOVARIO減速機.TRANSTECNO減速機,SITI減速機,SHIMPO減速機,本公司不僅能提供性價比最好的工業自動化產品,同時也擁有雄厚的技術力量,能為用戶提供完美的系統設計、完善的售后服務與廣泛的技術咨詢。服務于廣大自動化機械設備廠商,多年來一直致力于食品機械、包裝機械、印刷機械、陶瓷機械、超聲波機械、木工機械、輸送物流等輕工機械設備行業,并擁有一批專業銷售服務人員,能為廣大客戶提供及時,周到的售前技術咨詢,指導,售后維修保養等服務。 以精質產品為主軸,金質服務為后盾,建構完整的營銷體系服務廣大客戶群,也在市場上為客戶所認可并享有信譽 ,竭誠歡迎廣大新老客戶光臨指導,真誠合作,共創美好的明天,選擇我們,就是選擇信心! ...
        2016
        04-25
        摩鐸利減速器的原理及類型 摩鐸利減速器是指原電機與工作機之間獨立封閉式傳動裝置,以降低旋轉速度和扭矩的相應增加。此外,在一些情況下,也可作為增長的手段,并呼吁加速器。許多物種 減速機,這里僅通過齒輪來討論的,蝸輪蝸桿減速機和由它們組成。 在傳輸方面和結構特征來區分,這種減速機有以下五類:  1,摩鐸利減速器 主要有圓柱齒輪減速器、 傘齒輪減速器和圓錐 - 圓柱齒輪減速機。  2,蝸桿減速器 主要有圓柱蝸桿減速器、環面蝸桿減速器和蝸桿-齒輪減速器。  3,行星齒輪減速機  4,擺線  5,諧波齒輪減速器 上述五種減速器以有標準系列產品,簡單地結合使用所需的傳輸速率的,速度,傳動比,工作條件和機器的整體布局和其他具體要求,從產品目錄或有關手冊中選取即可。 只有沒有選擇正確的產品,只有設計和制造自己。 出席,中國是生產和銷售以及凸輪滾子減速機,環面蝸桿減速機等新。 減速裝置的原動機和工作機獨立封閉的齒輪之間,以降低旋轉速度和扭矩的相應增加。此外,在一些情況下,也可作為增長的手段,并呼吁加速器。 ...
        2016
        04-25
        為了適應市場上多種類型多種層次用戶的需求,機械設備行業必須考慮設計、研制并生產多樣化、多型號的“定制包裝機械”。對于很多產品加工企業管理者來說,尋求并選定普通的“標準型”包裝機械一般不會有什么困難的。但是,求得能夠設計和制造多種產品的“定制型”包裝機械的公司 ...
        2016
        04-25
        在高鐵齒輪箱供應領域的老牌資深勁旅德國福伊特公司,最近在供應中國高鐵車輛零配件的業務上遇到了“水土不服”,甚至面臨被要求暫時停產整頓的尷尬。 《第一財經日報》記者昨天獨家獲悉,由于福伊特供應中國高鐵動車組車輛的齒輪箱,連續出現裂紋、熱軸故障等多起問題,中國鐵路總公司已經要求車輛生產商暫停使用福伊特的新結構齒輪箱,而福伊特在上海生產高鐵用齒輪箱的工廠,也被要求暫時停產整頓。 根據記者了解的情況,出現問題的齒輪箱,主要安裝在380B(L)動車組上,昨天,380B(L)動車組的車輛生產商中國北車(601299.SH)的一位管理層對本報記者表示,目前公司在陸續更換福伊特的新結構齒輪箱,并在引進更多供應商以分散風險。 齒輪箱連續出故障 齒輪箱是高速列車動力傳動的關鍵設備,是高速動車組的十大配套技術之一,也是動車組傳動系統中最重要的傳動環節之一,對精度和可靠性的要求高,設計制造難度大,與行車安全有很大關系。 此前,我國的高鐵齒輪箱供應主要被國外制造商壟斷,其中,德國福伊特就是高鐵齒輪箱領域老牌資深的供應商,有40多年的鐵路齒輪箱生產經驗,并且也向歐洲高鐵ICE供貨。 不過,這一來自“德國制造”的知名供應商,卻在供應中國高鐵車輛齒輪箱的過程中,遇到了一系列麻煩。 自2012年6月27日以來,運行在武廣、京滬、哈大等高速客運專線的CRH380B\BL\CL動車組福伊特齒輪箱,就累計發生箱體裂紋故障45起。為解決這一問題,今年年初開始,中國北車方面根據“中國鐵路總公司運輛動車函[2013]495號”文件的要求,在CRH380B(L)出廠動車組安裝了100多套福伊特新結構齒輪箱。 不過,剛剛安裝上的新結構齒輪箱,在六七月份又接連出現問題。根據記者獲得的一份來自中國鐵路總公司的每周安全情況分析報告,2014年6月21日,廣鐵集團配屬的CRH380B-6435L車組,就在執行西安北-廣州南運輸時, 06車報齒輪軸承達到過熱限制。 通過入庫進一步檢查發現,CRH380B-6435L車組更換的新結構齒輪箱,均存在輸出端車輪側圓錐滾子軸承、迷宮環、防水擋圈、迷宮蓋磨損現象。而在此之前 ,福伊特的新結構齒輪箱已經累計發生過熱軸故障7起。 7月7日,哈爾濱局哈大高鐵G49次動車組(CRH380B-6326號)的齒輪箱,再次出現溫度過高問題,為確保動車組運行安全,G49次哈爾濱西站終到后更換熱備動車組擔當后續交路。這一動車組,也是剛剛在6月21日才將全列16個齒輪箱更換為新結構福伊特齒輪箱。 7月13日,沈陽局哈大高鐵G325次動車組(CRH380B-6326),再次發生動車組新結構齒輪箱軸承發熱問題。通過對故障齒輪箱分解發現,車輪側齒輪箱軸承保持架已經熱熔破碎,軸承滾子絕大部分熱熔變形,并散落在大齒輪箱箱體內,大部分滾子及保持架已脫離內圈,脫至齒輪箱內部,在列車高速運行時與大、小齒輪刮碰后破碎。 “此前老齒輪箱出現的裂紋等問題,與中國高鐵線路特殊的地理狀況有一定關系,比如與歐洲等平原相比,武廣線隧道多,如果風洞效應沒有考慮到,運行后就可能出現裂紋問題,”一位高鐵技術領域的專家告訴記者,因此,福伊特的新結構齒輪箱也考慮了加大強度,但新的問題又產生——造成齒輪箱溫度升高的原因,可能與齒輪箱箱體內部結構在集油及回油方面設置不合理,集油槽收集到的參與軸承潤滑的油量不足,造成輸出端軸承的潤滑效果不良有關。 “齒輪箱軸承過熱到一定程度,最壞的結果是軸承失效,但由于車軸軸溫過熱時,溫度傳感器報警裝置會自動令高鐵停車,因此沒有發生什么災難性的后果,”上述專家指出,不過,不管是停車還是換車,都影響高鐵的正常運行效率。 北車急尋更多供應商 據記者了解,由于福伊特新結構齒輪箱一系列故障的發生,廣州局6435車組和濟南局6231車組一度停止上線,沈陽局6268、6263車組則被要求換回原結構齒輪箱,哈爾濱局6300、6326、6328車組,路局也盡量減少上線頻次。 而中國北車正在進行的福伊特新結構齒輪箱更換工作,也被中國鐵路總公司要求暫停,同時,鐵總還要求北車對已經裝車的福伊特新結構齒輪箱進行更換,并要求已裝福伊特新結構齒輪箱的即將交付的動車組暫停出廠。此外,福伊特在上海生產高鐵齒輪箱的工廠,也被要求暫時停產整頓。 “鐵總此次對福伊特新結構齒輪箱出現問題的相關處罰還是比較嚴厲,”一位高鐵車輛制造商的內部人士坦陳,而叫停福伊特的供應,也將對車輛制造、運行產生一系列的影響,比如,車輛制造商可能會遇到無合適零配件及時替換的尷尬,進而影響車輛交付進度。 “我們已經要求福伊特方面在三個月內解決新結構齒輪箱的問題,并暫停更換新結構齒輪箱。對于仍在使用老齒輪箱的動車組,我們也提高了檢修時的探傷強度等級,”中國北車一位管理層昨天對本報記者透露,而對于要交付的新動車組,目前公司主要以另一家德國的齒輪箱生產商弗蘭德的產品替代,目前已有裝配弗蘭德齒輪箱的動車組出廠。此外,為了分散風險,公司還計劃增加另一家德國齒輪箱生產商采埃弗成為供應商,不過,其要供應高鐵用齒輪箱,還需要跑完30萬公里運行實驗后得到鐵總的認可,實現批量生產也還需要時間。 不過,上述管理層也坦陳,不管是弗蘭德還是采埃弗,相比之下總體設計水平和技術成熟度最好的還是福伊特,而北車采購的弗蘭德齒輪箱價格,還比福伊特高出50%以上。 值得注意的是,目前國內的高鐵車輛制造商,也在加快自行研制齒輪箱。今年五月,由中國南車(601766.SH)戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司自主研制的我國首套時速380公里動車組列車齒輪箱驅動裝置,通過了30萬公里運營考核,未來中國南車的高鐵用齒輪箱有望由國產替代。 ...
        2016
        04-25
        發展多種形式的捆扎機械,推動我國果蔬、日用百貨、工業材料包裝自動化水平。開發臺式和大型塑料袋捆扎機,擴大捆扎機品種,研究 開發側粘貨物預粘合帶的捆扎機,開發適合重物(鋼材等)捆扎包裝的自動連續鋼帶捆扎機。在拆卸集裝設備方面、主要開發各種多功能拆卸 和堆垛設備。 ...
        2016
        04-25
        隨著中國齒輪工業規模日趨成熟,以及齒輪下游行業,如汽車工業的持續發展,齒輪業在2006~2010年的產值將邁向1000億元,在世界排名“保三爭二”,2011~2015年,力爭世界排名“保二爭一”。 我國齒輪產品經過近10年的發展取得了長足的進步,不少產品已達到或接近國際先進水平,但仍有相當大一部分齒輪與變速箱產品,在振動噪聲與疲勞壽命方面與國際先進水平差距明顯,而這又與齒輪材料與熱處理裝備及工藝水平息息相關。這些問題已成為中國齒輪產品趕超國際水平的瓶頸。 2006年中國齒輪行業的年產值是590億,其中,車輛齒輪所占比例高達2/3。汽車工業的帶動是齒輪模具發展的重要支撐。 “十一五”期間,中國齒輪行業總產值由250億元增長到500億元,平均增長速度接近20%,五年間上升了一倍,排名世界第四,銷售規模上億元企業超過50家,行業集中度明顯提高?!笆晃濉逼陂g,重點發展齒輪行業龍頭企業,力爭世界排名第一。 ...
        2016
        04-25
        c60a00>機械制造商還在等待資產出售,以幫助其走出破產保護。 米拉克龍在一份聲明中說:“為根據當前的業務水平來調整業務規模,我們進行了裁員。這一舉措不僅能減少我們的管理費用,還有助于精簡我們的組織,使我們在決策上更重視客戶 這家總部設于美國俄亥俄州Batavia的塑料機械制造商還在等待資產出售,以幫助其走出破產保護。 米拉克龍在一份聲明中說:“為根據當前的業務水平來調整業務規模,我們進行了裁員。這一舉措不僅能減少我們的管理費用,還有助于精簡我們的組織,使我們在決策上更重視客戶 這家總部設于美國俄亥俄州Batavia的塑料機械制造商還在等待資產出售,以幫助其走出破產保護。 米拉克龍在一份聲明中說:“為根據當前的業務水平來調整業務規模,我們進行了裁員。這一舉措不僅能減少我們的管理費用,還有助于精簡我們的組織,使我們在決策上更重視客戶 這家總部設于美國俄亥俄州Batavia的塑料機械制造商還在等待資產出售,以幫助其走出破產保護。 米拉克龍在一份聲明中說:“為根據當前的業務水平來調整業務規模,我們進行了裁員。這一舉措不僅能減少我們的管理費用,還有助于精簡我們的組織,使我們在決策上更重視客戶 ...
        2016
        04-25
        目前,全國上下用電告緊告急,如何合理用電,如何節約能源是當前急需解決的一項工程。工業用電的三分之二為電動機所消耗,而在居民用電中這一比例亦高達四分之一,有鑒于此,電動機的效率問題繼續受到各方的更大關注。標準的電動機應用完全能以更高的能量效率運行,就電能到機械能轉換而言,大多數電動機的效率較低。這意味著它們浪費了大量的能量,以發熱的形式散失掉,而未能變換為有用的機械能。電動機作為耗用電能的產品廣泛應用于國防、工業、汽車、商業、公共設施、家用電器等各個領域,包括驅動水泵、風機、壓縮機、機床、生產加工設備、加熱、通風和空調系統等等。電動機的用電量在總用電量中占有相當大的比重。       在我國,電動機的用電量已經占到社會總用電量的60%以上。所以為了節省能源必須提高電動機的運行效率。生產和使用高效率電動機,不僅給使用者帶來節約電能的目的,還能提升電動機制造商的市場競爭力。優化設計技術,以最大可能降低損耗,提高電動機效率水平,將電能消耗降至最低,那從中獲益的不光是制造商,還有眾多的使用單位、居民??焖侔l展高效電動機,不斷改進生產工藝,流程和測試手段,提高生產能力,實現節能、高效率、高可靠性、對于電動機行業來講,這已是當務之急。 ...
        2016
        04-25
        提起機械 ,雖然用戶群體較小,但卻是最受玩家、發燒友關注的外設產品之一,不過在很多用戶的心目中,機械 往往意味著高價。其實機械 也有相對低價位的產品,價格相對容易令人接受。下面,我們就來了解一下。 ● ARON機械 機械 受到了很多游戲發燒友的追捧,但普遍價格較高。 ...
        2016
        04-25
        減速機是國民經濟諸多領域的機械傳動裝置,其市場需求體現了我國裝備領域的發展速度和規模。如今的國產減速機在國家重點工程挑起了大梁。   為了貫徹落實國民經濟階段發展目標,國家和地方每年都確立一大批重點工程。為適應國家重點工程對國產減速機技術的應用需求,近年來,我國減速機行業都投入了大資金進行生產技術改造,并加強與國際間的技術合作,不斷開展技術創新和管理創新,使減速機的制造技術達到國內領先水平。   據了解,目前,國產減速機產品已進入2008年北京奧運會與2010年上海世博會先期工程,進入國家南水北調、西氣東輸、西部開發工程以及有關省市自治區的水利、電力、鐵道、礦山、江海大橋的施工現場。去年和今年一季度,國產減速機在國家和地方重點工程的應用份額呈直線上升趨勢。在進軍國內市場的同時,國產減速機還隨不同行業、不同領域的設備配套,進入南亞、北美、西歐以及臺灣與港澳地區。 ...

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